авториа
Видео в помощь: первый обучающий ролик AUTO.ria.ua...
Первый видеоролик посвящён процессу добавления объявления на . В нём детально рассматриваются шаги публикации и указываются основные моменты, на которые стоит обратить внимание продавцу при добавлении объявления. В ролике содержатся подробные
23.05.13 - AUTO.ria.ua
Победа над ценой с Geely Emgrand EC7!...
. рус. укр. Добавить объявление. Украина. ×. Выберите город. Область: Загрузка Город: Любая. Сохранить. С последнего визита +0 · За последний час 100 · За сегодня 229. ×. Выберите период. + 0. С последнего визита. 100. За последний час. 229. За сегодня. Сохранить
23.05.13 - AUTO.ria.ua
Amarok в акционной комплектации Rancho
. рус. укр. Добавить объявление. Украина. ×. Выберите город. Область: Загрузка Город: Любая. Сохранить. С последнего визита +0 · За последний час 100 · За сегодня 229. ×. Выберите период. + 0. С последнего визита. 100. За последний час. 229. За сегодня. Сохранить
23.05.13 - AUTO.ria.ua
«Чайка» откроет новый чемпионат Украины по дрифту...
Первый этап гонок пройдет на автодроме «Чайка». На предстоящих выходных на автодроме «Чайка» будет особенно шумно: 19 мая стартует новый чемпионат Украины по дрифту, свидетелем, а также эксклюзивным партнером которого является . Чемпионат
23.05.13 - AUTO.ria.ua
Авто дилеры открывают минисайты на AUTO.ria.ua
Уже в мае все авто дилеры, которые пользуются коммерческими пакетами «Автопродажа» смогут открыть собственные минисайты на базе абсолютно бесплатно! Чтобы открыть свой собственный сайт на базе необходимо непрерывно пользоваться одним из
23.05.13 - AUTO.ria.ua
Як будуть управлятися автомобілі майбутнього
Європейський дослідницький центр Ford в німецькому місті Аахен, де розробники показали, на чому нам належить їздити завтра ... а також поділилися своєю думкою про те, як будуть управлятися автомобілі майбутнього. "Головне - не натискайте на гальмо!" - Каже мені як напуття менеджер зі зв'язків з громадськістю європейського відділення компанії Ford Джей Уорд. Я сідаю в новий Ford Focus, включаю передачу і розганяти до 30 км / ч. Прямо в стіну, нашвидку споруджену на стоянці європейського дослідницького центру компанії Ford в Аахені. І хоча я знаю, що стінка зроблена з м'якого поліуретану, відчуваю себе дуже незатишно. Права нога смикається в пошуках гальма (все-таки водійські рефлекси дають про себе знати!), Але інструктор на правому сидінні, відчувши мій порив, ще раз попереджає: "Не гальмувати!". Стінка все ближче. Удар! - Мене і пасажира кидає на ремені, і автомобіль зупиняється ... в 50 см від стінки. Двигун заглушений, блимає "аварійка", і на дисплеї водія горить напис про те, що спрацювала система автоматичного гальмування Active City Stop. "Хочете ще раз? - Запитує інструктор. - Рекомендую спробувати з закритими очима, незабутні відчуття!Рубежі оборони
Системи активної безпеки, подібні Active City Stop, не новинка в автомобільному світі. Раніше їх вже ставили в автомобілях бізнес-класу (тих же Mercedes S-Class). Однак Ford пишається тим, що вперше в історії такі системи будуть стояти на дійсно масових автомобілях. Крім того, автоматичне гальмування - далеко не єдина система активної безпеки і допомоги водієві, якою буде оснащуватися новий Ford Focus. Кількості радарів, лідаров, камер ідругіх датчиків в цій машині може позаздрити інша система протиракетної оборони. Судіть самі: радар переднього огляду, що надає інформацію адаптивному круїз-контролю та системі автоматичного гальмування, два радара заднього огляду, що повідомляють водієві оналічіі об'єктів у сліпих зонах бічних дзеркал (BLIS-Blind Spot Information System), камера заднього огляду, чотири передніх і чотири задніх ультразвукових датчика системи допомоги при парковці, два бічних ультразвукових датчика для активної системи автоматичної паралельної парковки, трипроменевою лідар (лазерний радар / далекомір) системи автоматичного гальмування Active City Stop під лобовим склом і, нарешті, камера системи розпізнавання дорожніх знаків, відстеження смуги руху та попередження про втому водія. Така кількість систем активної безпеки і допомоги водієві рано чи пізно має перейти знову якість. А це означає, що поступово буде змінюватися сама концепція дорожнього руху.Поїхали!
Питання, коли ж я зможу вийти з дому, сісти в машину (на пасажирське сидіння) і сказати комп'ютера: "Мені в офіс!", Давно не дає мені спокою. "Власне, сказати це ви можете вже зараз, - сміється Пім ван дер Ягт, керівник підрозділу Global Vehicle Dynamics, Driver Assistance & Active Safety Systems компанії Ford, що займається розробкою всіх систем активної безпеки і допомоги водієві. - А от з другою частиною вашого побажання поки не все так просто. З технічної точки зору ми вже зараз можемо реалізувати багато аспектів водіння. І реалізуємо. Автомобілі вже вміють самостійно гальмувати до повної зупинки при виявленні перешкод, дотримуватися постійну дистанцію до впередіїдущие машини, дотримуватися смуги руху. Однак існують технічні обмеження . На закритих трасах, де можна повністю контролювати навколишнє оточення, автоматичне водіння реалізувати досить легко. А ось на дорозі загального користування це завдання стає набагато складнішим. Проте деякі моменти самого звичайного міського руху цілком можна автоматизувати, і ми працюємо над цим. Наприклад, не виключено, що машини наступного покоління будуть мати можливість автоматичного руху в пробці з невеликими швидкостями, коли автомобіль просто слідує за впередіїдущие машиною. Я чув, що в Москві постійні пробки, як ви думаєте, така опція буде дуже затребуваною? " Але відстежувати рухомі машини - це далеко не головна проблема автоматичних систем. Набагато складніше побачити, як це не дивно, нерухомі об'єкти: стовпи, загородження, дерева (вони, на відміну від автомобілів, не забезпечені світлоповертаючими вставками, а саме їх бачить, скажімо, лідар системи автоматичного гальмування). А найбільшу проблему, за словами Піма ван дер Ягта, для автоматичних систем автомобіля представляють пішоходи: "Їх поведінка на дорозі може бути абсолютно непередбачуваним, на відміну від руху автомобілів, на них не реагують сучасні радари, лідари і камери. Тим не менш вже існують системи, здатні виявляти пішоходів, хоча і з вірогідністю близько 80-90%. Але влюбом разі це краще, ніж нічого ".Революція та еволюція
Якими ж будуть машини в найближчі 10-20 років? "Навряд чи повністю автономними, - вважає Пім ван дер Ягт. - Для повної автономності автомобіль необхідно оснастити занадто складною і потужною електронікою, створити тривимірні карти місцевості з сантиметрової деталізацією. Централізоване управління, що вимагає спеціальної інфраструктури, теж виглядає не занадто багатообіцяючим, хоча і можливим - для автоматично керованих машин було б бажано, наприклад, створити спеціальні смуги руху. Майбутнє, швидше за все, за розподіленими системами, які візьмуть все краще від кожного з цих підходів.Сьогодні і завтра
Вже зараз автомобілі можуть в певних умовах автоматично слідувати по заданому маршруту - скажімо, з адаптивним круїз-контролем і системою проходження в смузі. Оснащення більшості автомобілів такими системами - перший крок до більш безпечному руху (і збільшенню пропускної здатності доріг за рахунок зменшення дистанції між машинами), а другий крок ми зробимо, коли автомобілі почнуть спілкуватися між собою. Тоді ваша машина зможе попередити автомобіль ззаду про яка виникла попереду перешкоду і намір гальмувати, а машина, наступна по Т-образному перехресті, повідомити під'їжджаючих з інших напрямків про своє наближення. Коли відсоток таких автомобілів перевищить певний поріг, ми побачимо перехід в нову якість - різке скорочення аварійності ". Але це, як зауважує Пім ван дер Ягт, поки майбутнє. А найближчим часом революцій не передбачається - тільки плавна, хоча і досить швидка еволюція. Будуть розширюватися діапазони роботи вже існуючих систем - скажімо, автоматичне гальмування зможе запобігати зіткнення з несподівано виниклими перешкодами на швидкостях не до 30, а до 60 км / год, радарний круїз-контроль навчиться гальмувати з прискоренням не 0,3, а 0,7 g. Радари і камери почнуть бачити пішоходів і стовпи. Автоматика зможе вести машину в усе більшій кількості ситуацій ... поки цей показник не досягне 100%.Тільки кави не варить
Чи вплине зросла "самостійність" автомобілів на навички водіїв? "Так, зрозуміло, - вважає Пім ван дер Ягт. - Але думаю, що повинно змінитися одне-два покоління водіїв, щоб це стало помітно. Порівняйте, якими навичками повинен був володіти водій на початку XX століття і які достатні зараз. З іншого боку , завжди залишаться люди, яким подобається водити машину в ручному режимі. Але, можливо, в майбутньому вони зможуть робити це лише на спеціальних трасах. Хоча я особисто вважаю, що досвідчений водій, відпочив і уважний, здатний вести автомобіль краще за будь автоматики. Проблема тільки в тому, що він людина, тобто втомлюється і відволікається, гірше бачить в поганих погодних умовах. А автоматика завжди працює однаково. речі, знову Ford Focus ми намагаємося подолати таке обмеження: система аналізує рух по смузі і, якщо бачить, що машину "водить "з боку в бік, робить висновок, що водій втомився, подає звуковий сигнал і радить водію випити кави. Ось тільки варити каву новий Focus ми поки не навчили".Twitter:
May 13, 2013 from валерий ниттор
с помощью авториа быстро нашёл выгодную авторазборку в Одессе. Парни работают быстро,без шума и пыли
только авториа поможет вам найти авторазборку в Запорожье, я воспользовался , и немного заработал
ебааааать на авториа появился kia ceed 2012 год, коплектация топ +, но сцуко $22000
на авториа ищу мотик)